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El antihilo de política (para eso que no sabes en qué hilo poner)
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Comentarios
Entonces, ¿estás de acuerdo en que no se podía mantener esa sobrecarga de viajes si no había dinero para el mantenimiento de la infraestructura? Me da que a partir de 2010 aprox. se han usado las vías mucho más con mucho menos. Adif existía mucho antes del sanchismo.
La única medida buena es doblar precios para arreglar el desaguisado, y ya no reducirlos, por supuesto.
O subir impuestos.
El artículo está detrás de un paywall, así que no sé que números maneja ni a qué red(es) ferroviarias hace referencia. Es posible que la inversión en alta velocidad maquille alguna cifra:
Entre 2021 y 2026 el Gobierno ha diseñado un plan inversor para infraestructura ferroviaria de 24.100 millones, de los que unos 12.000 se han inyectado en Adif Alta Velocidad (Adif AV) para finalizar despliegues clave como el Corredor Mediterráneo, la conexión con Almería o la Y Vasca. También de este plan han salido los fondos para la renovación de la línea decana, la de Sevilla.
Pero, historicamente, la financiación de rodalies ha sido un desastre estos números no cuadran con lo que muestra la hemeroteca.
Excepto en 2020, la ejecución en Rodalíes siempre está alrededor o por debajo del 50%. Lo cual es lamentable.
Y, en el fondo, el gráfico que has puesto no deja de subrayar el problema del que me quejo... Grandes promesas de inversión que quedan en nada. ya sea en Cataluya, en Andalucía o en La Rioja.
Hacer presupuestos y anuncios políticos sale barato, en base a ello se crean pactos de gobierno y grandes titulares, pero luego las ejecuciones son irrisorias y los que las sufrimos somos los ciudadanos. Pocas veces se buscan responsabilidades respecto a dichas paupérrimas ejecuciones. Y esto aplica a gobiernos de todo color.
(Los valores de ejecución de Navarra están distorsionados debido a lo poco que se ha presuspuestado ahí)
Hay claramente un problema de ejecución. No puede ser que a nivel español se ejecute menos del 50% de lo que se presupueste y no pase nada. Sí es cierto que Cataluña es la que mas se lleva del pastel en cuanto a inversión, pero eso no es de lo que hablaba el artículo ni de lo que yo me quejaba.
Respecto al artículo del mundo, no sé que números habrán hecho, como los habrán hecho, ni si los números de alta velocidad alteran mucho los resultados, pero de buenas a primeras no me parecen muy fiables.
Mis datos provienen de las Cuentas Anuales y otra información económica - Portal de transparencia de ADIF
https://www.adif.es/ca/sobre-adif/transparencia/economica
Algo al alcance de cualquier periodista o político que quiera perder tiempo en ello... Hay datos anualizados y completos.
El acuerdo, después de negociarse durante 20 años, no entra en vigor, lo que pase dentro de 2 o 3 años es ciencia ficción.
Por eso los partidos que votaron NO celebraron la no entrada en vigor del acuerdo.
Desconozco el tratado y no me posiciono, por lo poco que he leído parece dañino para el campo español, por eso partidos de la izquierda y Vox han votado en contra. Si el subtítulo es cierto sí se va a aplicar durante estos dos años hasta que el tribunal se decida.
Mierda, juro que ayer lo pude leer entero sin pagar.
Edito. Y ahora mismo en el ordenador:
No es coña:
Lo de los paywalls es un poco una lotería y depende de qué hayas consultado antes, también.
En base a lo que has incluido, me reafirmo en que los números no tienen sentido. Incluyen los números de AdifAV, que si bien tienen ejecuciones mas altas que los de ADIF, las cifras continuan siendo bajas en general.
No voy a repetir el ejercicio para todas las comunidades como hice antes, pero viendo Andalucía, Cataluña y el Total de España en los últimos años son:
Andalucía: 43%, 34%, 49%, 12%, 83%
Catalunya: 74%, 75%, 37%, 4%, 41%
España: 91%, 73%, 59%, 37%, 46%
https://www.adifaltavelocidad.es/ca/sobre-adif-av/transparencia/informacion-economica
Me gustaría ver como el mundo ha cocinado los números para poder vender ese titular y ese gráfico.
Y aquí no pasa nada. Tela...
El PP pide al gobierno y a la Comisión que no apliquen el acuerdo de MercoSur, ninguna sorpresa el liberalismo, en cualquier aspecto, está muerto.
La verdad es que es increíble el grado de tribalismo y mansedumbre que se ha logrado, enhorabuena a los premiados. Increíble desastre de país.
Más complicado: hay que mantener sin invertir y bajando impuestos, por supuesto.
Se puede aplicar hasta que el tribunal decida. Otra cosa es que el tribunal diga que no se ajusta a derecho, en ese caso entiendo que aplaudirás a quienes han votado a favor, que no es sólo Sumar y Vox, también muchos otros grupos que han reunido una mayoría de democráticos síes en el Parlamento europeo.
Usa agricultores españoles están muy castigados, y este acuerdo es otro palo más en la dirección de cargarse el sector primario.
El libre comercio es bueno, pero no puedes dar ayudas a un sector y después dejarlo en la estacada. Es absurdo. ¿Se cierra el campo español y traemos manzanas de Marruecos o naranjas de Argentina? Perfecto, pero hay consecuencias, especialmente para España y otros países mediterráneos.
La candidata del PSOE a las elecciones andaluzas.
Por cierto, ya van 45 muertos en el accidente de Adamuz.
El acuerdo era, hablemos en pasado, muy bueno para el aceite o el vino, que son agricultura, de acuerdo en que los agricultores europeos tienen motivos para quejarse pero la solución no es ir contra la competencia, y basta recordar cuando los agricultores franceses quemaban camiones españoles con fruta, que es lo que hemos hecho sin fuego.
La verdad cuando se viaja en tren en la España administrada por los socialistas, hay que darle gracias a Dios de regresar vivo a casa.
Mira que hay que ser rastrero para hacer este comentario cuando por desgracia ha habido grandes accidentes ferroviarios con gobiernos de todos los colores
Correcto. Accidentes hay y habrán. La diferencia está en la gestión. Como valenciano no puedo dejar de recordar a los 43 muertos ninguneados y despreciados (luego con la DANA nos ha venido un grotesco dejavu) en el accidente de Metro de 2006.
Los dos peores accidentes de tren en España durante el período democrático. Diferencias en responsabilidades.
En el gráfico que aparece arriba puedes ver cómo se distribuyen las culpas percibidas:
2013 (Santiago): la responsabilidad se concentró en el maquinista (nivel alto), con cierta responsabilidad en ADIF y mínima en Renfe. El ministerio y el gobierno apenas asumieron consecuencias políticas.
2026 (Adamuz/Gelida): la responsabilidad está más distribuida: ADIF y Renfe aparecen con niveles altos y moderados, y tanto el ministerio como el gobierno tienen un papel señalado en el debate público. El maquinista ya no es visto como el único culpable.
Alta corrupción con poco mantenimiento e inversión. Me suena bastante a socialismo.
Sí, pero desde 2018 los accidentes ferroviarios y descarrilamientos se han disparado:
Hasta el punto de que somos el país de Europa con mayor número de descarrilamientos:
Es evidente que tenemos un problema grave y que el actual Gobierno no solo no parece capaz de resolverlo, sino que da la sensación que ni siquiera es consciente del mismo.
Por otro lado, cada vez que ha sucedido una tragedia en España en los últimos 25 años bajo gobiernos de derechas, se les ha pedido toda clase de responsabilidades desde el minuto cero. Y me parece perfecto, que conste. Pero es que no sé qué más hace falta que ocurra para que el ministro de Transportes dimita de una puta vez.
Pero lecciones ni una. Puente ha pagado a influencers para alabar nuestros trenes y su partido rodeó la sede del PP, con razón o sin ella, en una jornada de reflexión. Mejor que no se pongan demasiados estupendos al respecto.
Yo aún no me mojo pero en el COVID descubrimos que nuestra sanidad, en realidad, no era la mejor del mundo mundial y ahora nos estamos dando cuenta que nuestros trenes tampoco son nada del otro jueves. No me voy a repetir sobre como un puerto comparable a Hamburgo dispone de una red ferroviaria literalmente del siglo XIX, simplemente no somos Japón ni nada que se le parezca.
Aquí hay dos factores (ligados) que ese gráfico no contempla pero en mi opinión lo explican, en gran parte, la subida de los números: la liberalización del mercado ferroviario (precisamente creo que en 2020 se liberalizó el transporte de personas) y el incremento de viajes en tren a raíz de una mayor oferta.
No he encontrado los números exactos de los pasajeros totales de tren anuales en españa, pero, almenos en la alta velocidad, se han casi doblado entre 2018 y 2024 mientras que anteriormente era un número bastante estable. A mayor número de trayectos, más accidentes; parece que el porcentaje de accidentes por pasajero es mas o menos estable (si bien es preocupante que durante el COVID dónde los pasajeros bajaron, los accidentes subieran).
Con lo cual, esto no es un problema de los socialistas. Es un problema que tenemos a nivel de País. Ha sido un problema con gobiernos de todos los colores y perfiles (tanto a nivel autonómico como estatal).
¿Está capacitado este gobierno para solventar el problema? Ni de coña. Como tantas cosas que necesitan arreglo, se necesita una inversión y una estrategia a largo plazo que vaya más allá de una legislatura. Y la política actual no tiene espacio para ello. Con 4 tweets y eslóganes no lo arreglamos.
Unión Europea
En 2024, el transporte ferroviario de pasajeros en la UE alcanzó su nivel más alto en años.
Hubo un aumento del 5,8% respecto a 2023 en el rendimiento del transporte de pasajeros (medido en pasajero-kilómetros).
Alemania y Francia fueron los mayores contribuyentes al volumen total.
Según la teoría del volumen de trayectos, Alemania y Francia deberían tener la mayor tasa de accidentes de trenes de la Unión Europea, porque son los que han tenido el mayor aumento de pasajeros y trayectos, y no la tienen, porque son eficientes en mantenimiento e invierten en ampliaciones y mejoras.
2. Deja la IA. Porqué si tenemos que utilizar alemania como modelo Ferroviario en 4 días tenemos el país en llamas. Los trenes en Alemania son un desastre, de los peores indices de puntualidad en Europa. Si hay que fijarse en alguien es en Países Bajos y Francia (o Suiza, pero eso es otra liga).
Con esto basta para callar todo el cuñadismo que estamos sufriendo estos días. No existe un aumento de accidentes por millón de tren-km en los últimos 10 años. De hecho según los informes de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), la tendencia desde 2021 es ligeramente a la baja.
El accidente de 2026 no es producto del factor humano de los conductores ni un accidente menor, sino el mas grave ocurrido en años y es producto del mal estado de las vías, que fue advertido meses antes.